美國監(jiān)管機構(gòu)因高昂的運價對集運公司多番調(diào)查，滯期費和滯箱費（demurrage and detention,d&d）長期以來也一直是聯(lián)邦海事委員會關(guān)注的焦點。
根據(jù)container xchange的數(shù)據(jù)，全球的平均d&d費用已經(jīng)從2021年的記錄高點有所下降，但班集運公司對美國托運人征收的滯箱費仍然是世界上最高的，甚至比2021年還要高。
container xchange在7月5日發(fā)布了《2022年滯期費和滯箱費基準(zhǔn)報告》，根據(jù)集運公司在貨物到達(dá)港口或從船上卸貨兩周后向客戶收取的d&d費用，對全球60個港口進(jìn)行了排名。
為了編制這份報告，集裝箱xchange從公開資料中收集了超過20,000個數(shù)據(jù)點，用于比較全球八大航運公司在60個集裝箱港口對客戶征收的d&d費用，然后將這些數(shù)據(jù)與該公司在2021年和2020年收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。
根據(jù)該報告，美國港口仍占據(jù)了榜單的前五位。紐約最高，其次是長灘港、洛杉磯港、奧克蘭港和薩瓦納港。
這五個美國港口的d&d費用要比排名第七的香港貴兩到三倍以上，比中國的大連港和韓國的釜山港等其他亞洲主要集裝箱大港貴至少20倍。
在主要的集裝箱運輸公司中，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)目前的d&d費用最低，hmm最高。
container xchange的聯(lián)合創(chuàng)始人christian roeloffs說：“美國進(jìn)口商已經(jīng)被激怒了，他們抱怨即使在不可能提取貨物的情況下也要收取費用。許多人認(rèn)為集運公司在d&d費用上牟取了暴利，一些人已經(jīng)開始對承運人采取法律行動?！?br>今年五月赫伯羅特因收取滯箱費被美國罰款82萬美元，美國聯(lián)邦海事委員會給出的罰款的理由是赫伯羅特向其客戶golden state logistics收取了不合理費用，因為該客戶已經(jīng)盡全力把空箱按時交付到洛杉磯和長灘的碼頭，但由于港口擁堵使得空箱難以運進(jìn)碼頭。
roeloffs說：“在今年拜登總統(tǒng)對集運公司提出嚴(yán)厲批評時，這一問題真正進(jìn)入了我的視線?！哆h(yuǎn)洋運輸改革法案》中談到了d&d費用的問題，我們現(xiàn)在正等待著看這個法案將如何實施，以及它是否會大大改變托運人或承運人的行為?！?br>container xchange的報告指出，集裝箱公司對標(biāo)準(zhǔn)集裝箱征收的全球平均d&d費用從2020年的586美元增加到2021年的868美元。
2022年到目前為止，全球主要港口的平均d&d費用下降了26%，為每個集裝箱664美元，不過仍高于大流行發(fā)生之前。


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