有研究表明，“我國物流成本是發(fā)達(dá)**的兩倍”，因此近年來，各國和物流業(yè)都提出了“降低成本、提快捷率”的概念。為了提高企業(yè)的競爭力，他們開始在物流本身做文章，打價格戰(zhàn)、網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)、消費宣傳等。后，損益是一個混亂的帳戶。
一、降低成本。
購車、燃油費、人員工資、基本消耗品、人際關(guān)系等，都是物流成本。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，上述物流成本不斷增加，導(dǎo)致物流成本的增加。物流業(yè)的不可減少和激烈的行業(yè)競爭導(dǎo)致了物流業(yè)生存的價格戰(zhàn)。
通過降低自己的利益，為了得到更多的客戶，但馬云曾經(jīng)說過：賺錢是結(jié)果，不是目的。后的結(jié)果是賺錢。通過價格戰(zhàn)來達(dá)到賺錢的目的，實際上就是在不知不覺中虧錢。
根據(jù)埃森哲公司的研究，在美國實施供應(yīng)鏈管理可以降低運輸成本5%-15%，庫存10%-30%，整個供應(yīng)鏈的行動成本10%-25%。因此，真正的成本降低不應(yīng)該停留在價格水平上。在大數(shù)據(jù)、智能化的環(huán)境下，我們應(yīng)該采用更加專業(yè)的技術(shù)手段，真正降低物流成本。
二、協(xié)同效應(yīng)
降低物流成本是提高企業(yè)運營效率的重要手段，提高物流運營效率是降低物流成本的根本途徑。物流的運輸速度、管理能力和作業(yè)計劃需要控制。
事實上，政府已經(jīng)在努力提高物流效率。各省正在積極實施自動收費站，司機無需停車。這一措施促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，節(jié)約了每輛車的交貨時間。
為了提高配送時間，物流企業(yè)也開始實行“落掛運輸”的運營模式，但仍停留在表面效率上，盲目提高速度。要提高速度，但管理、規(guī)劃、服務(wù)和一套完整的運輸計劃是提高工作效率的關(guān)鍵。
為了提高工作效率，云達(dá)快遞一直組織供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)、轉(zhuǎn)移和銷售。其服務(wù)內(nèi)容涵蓋規(guī)劃、采購、制造、配送和退貨。原來分散的流程會變得井然有序，節(jié)省大量時間，提高工作效率，間接提快捷率，降低成本。
無論是降低成本還是提快捷率，物流業(yè)都過于注重表面意義，忽視了其他可能性。要降低成本，提快捷率，就要通過科技手段和有序程序，降低物流運輸成本，提高物流運輸效率。