去年的圣誕季讓美國的物流供應(yīng)鏈幾近崩潰，為此，洛杉磯和長灘港對在碼頭堆場存放時間過長的集裝箱提出了一項備受爭議的滯期費。
但這項收費更像是一種威脅，旨在敦促盡快運走長期滯留在碼頭的集裝箱，港方每周公布進展情況，并不斷推遲收費。
但現(xiàn)在，碼頭集裝箱滯留量越來越大，這一收費是否會再次提上日程？
-洛杉磯/長灘港長期滯留集裝箱已翻一番-
洛杉磯和長灘港表示，自去年10月底以來，長期滯留碼頭的集裝箱總量下降了31%，因此滯期費的征收被再次推遲。但換個角度來看，自今年2月初以來，在這兩個港口停留9天或以上的進口集裝箱量已增加了一倍多，截至本周三達到48932個，與去年11月15日的箱量（48905個）相當(dāng)。
馬士基近日警告稱，港口實施該費用的可能性已大幅上升。雖未實際發(fā)生，但有媒體表示，這項收費每周都會被重新評估，并可能在任何時間實施。
-長灘港滯留集裝箱情況-
擬議費用將針對在碼頭停留9天或以上的卡車運輸進口集裝箱和停留6天或以上的鐵路運輸集裝箱。長灘港公開披露了停留9天或以上的進口集裝箱數(shù)據(jù)，按卡車運輸和鐵路運輸分類，但不包括停留了6～8天的鐵路集裝箱。
截至本周三，長灘港貨運碼頭堆放的停留9天或以上的集裝箱已達20501個，其中鐵路運輸?shù)挠?1509個，卡車運輸?shù)挠?992個。長灘港指出，與去年10月28日開始編制數(shù)據(jù)時相比，這一數(shù)字下降了22%，但比去年11月20日的16398個相比高出25%，是今年1月28日創(chuàng)下的9928個低點的2倍多。
長灘港的數(shù)據(jù)顯示，卡車運輸?shù)臏艏b箱大約是7個月前的一半。相比之下，鐵路運輸?shù)募b箱堆積如山，自3月份以來一直在上升。
-洛杉磯港滯留集裝箱情況-
截至本周三，洛杉磯港的碼頭共堆放了70290個進口集裝箱，與去年10月24日即宣布收費計劃的前一天相比，這一數(shù)字下降了26%。其中，有28431個集裝箱停留了9天或更長的時間，比去年10月24日下降了24%。
但今年1月底，該港只堆放了約40000個進口集裝箱，現(xiàn)在的數(shù)字上漲了76%。2月初，在洛杉磯港停留了9天或以上的集裝箱數(shù)量約10000個，幾乎只有當(dāng)前的三分之一。
-鐵路集裝箱情況-
與長灘港一樣，鐵路延誤是洛杉磯港集裝箱堆積的主要原因。周三，在停留9天或以上的集裝箱中，有17010個（占總數(shù)的60%）正在等待鐵路裝貨。在碼頭上堆放的所有進口集裝箱中，有28984個（占總數(shù)的41%）是鐵路集裝箱。
洛杉磯港行政總裁gene seroka在近日舉行的新聞發(fā)布會上表示，碼頭通常堆放的鐵路集裝箱約為9000個，不到當(dāng)前總數(shù)的三分之一，而且通常不會有停留9天或以上的鐵路集裝箱。
自今年2月份以來，洛杉磯港的鐵路貨運量增加了6倍。seroka表示，港口正在全力以赴加快鐵路裝箱速度。
來源：freightwaves


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