一艘自有船沒有，一公司挺進亞洲、直追海豐成世界No.15大集運公司
發(fā)布時間：2024-06-02 點擊：57
通過瘋狂收購，一家名為unifeeder的在全球市場大舉擴張并大舉挺進亞洲市場。
根據(jù)alphaliner對于集運公司的最新排名顯示，目前世界排名第15位的集運公司名為unifeeder，該公司手持運力近14.4萬teu，排名直逼海豐國際sitc。
alphaliner2022年7月25日數(shù)據(jù)2018年，私募基金公司北歐投資(nordic capital)發(fā)布官方通告表示已經(jīng)與迪拜港務(wù)集團dp world達成協(xié)議，作價6.6億歐元出售旗下泛歐支線及短途集裝箱航運公司unifeeder group (簡稱“unifeeder”)。
unifeeder成立于 1977 年，總部位于丹麥奧爾胡斯港。2018年被dp world收購時該公司在25各國家共計擁有大約400名員工。起航線覆蓋了北歐、西歐、地中海和黑海的100多個港口。當(dāng)時持有運力40936teu，為世界第三十大集運公司。
alphaliner 2018年8月數(shù)據(jù)隨后該公司曾在全球范圍內(nèi)展開了一系列的收購活動。比如，2019年12月，dp world通過unifeeder收購新加坡支線和近海航運公司 feedertech77%股份，實現(xiàn)對該公司的控制。
以及2020年8月，unifeeder宣布收購印度transworld group旗下的支線型航運公司transworld feeders fzco, 物流公司avana logistek，以及其多家附屬子公司avana global fzco, 和transworld feeders pvt. ltd以及支線集裝箱航運和物流公司shreyas shipping and logistics limited。unifeeder原本計劃在2020年底完成收購，好在該筆交易最終于2021年7月獲得主管機關(guān)的同意。
2021年繼續(xù)全速前進
按照unifeeder首席執(zhí)行官jesper kristensen的說法，在過去的2021年，該公司也一直在全速前進。以至于這家支線航運公司在亞洲的業(yè)務(wù)增長了一倍，運營業(yè)績更是幾乎增長了兩倍。
jesper kristensen還透露了 unifeeder 過去一年的綜合財務(wù)數(shù)據(jù)。
具體而言，這位ceo表示，“2021年盡管我們的定期租船租金和燃油的投入成本有了顯著增加，但我們公司全速前進，運量、收入和利潤都出現(xiàn)了強勁增長?！?br>根據(jù)kristensen透露的數(shù)據(jù) unifeeder去年的營業(yè)利潤(ebitda)在4.8億美元左右，而2020年的該數(shù)據(jù)僅為1.74億美元。稅前收益(ebit)更是從2020年的9600萬美元增長了近兩倍，到2021年達到2.58億美元。去年該公司的收入達到13億美元。
2021年，unifeeder的運量增長了大約20%。按照該公司自己的說法，運量的增長主要來源于該公司的有機增長以及并購所致。
kristensen表示，光在2021年上半年，有機增長和我們進一步收購意味著我們在亞洲的業(yè)務(wù)增長了一倍多，同時這也這意味著亞洲市場占據(jù)了我們一般的業(yè)務(wù)量。
按照kristensen的說法，隨著新的業(yè)務(wù)活動的開展，unifeeder向前邁出了一大步。kristensen還表示，unifeeder在2020年和2021年已投資約2億美元用于收購，這為該支線運營商在亞洲提供了一個大型平臺。
“新業(yè)務(wù)的整合已經(jīng)按計劃展開，時機對我們淶水是既幸運又有利。我們已經(jīng)從2019年不在亞洲市場，到現(xiàn)在亞洲我們落地并站穩(wěn)，我們業(yè)務(wù)的各個方面都占據(jù)了非常重要的一部分，這可以從員工數(shù)量、貨物、收入或業(yè)績中看出來?！?br>2022年市場不會徹底恢復(fù)正常
unifeeder 的首席執(zhí)行官表示，因烏克蘭戰(zhàn)爭、中國的封鎖和全球集裝箱港口的瓶頸等原因，其認(rèn)為今年集裝箱市場或供應(yīng)鏈不會徹底恢復(fù)正常。
kristensen表示，“目前集運業(yè)所面臨的這些情況使我們的運營條件非常復(fù)雜，并顯著提高了我們的生產(chǎn)成本。許多市場缺乏運力，其中一個原因是在歐洲、中東和遠東的港口擁堵導(dǎo)致了大量的集裝箱運力被迫閑置?！?br>此外，早在今年5月，kristensen曾告訴丹麥媒體finans，由于烏克蘭戰(zhàn)爭，unifeeder已經(jīng)告別了俄羅斯業(yè)務(wù)，該塊市場的業(yè)務(wù)占其北歐收入的15%。
unifeeder表示，“2022年的潛在利潤預(yù)計將達到2021年的水平?！薄拔覀?nèi)匀幌嘈?，市場的確會恢復(fù)正常，但不可能說什么時候——它似乎不會馬上到來，所以可能不會在2022年?！?br>
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根據(jù)alphaliner對于集運公司的最新排名顯示，目前世界排名第15位的集運公司名為unifeeder，該公司手持運力近14.4萬teu，排名直逼海豐國際sitc。
alphaliner2022年7月25日數(shù)據(jù)2018年，私募基金公司北歐投資(nordic capital)發(fā)布官方通告表示已經(jīng)與迪拜港務(wù)集團dp world達成協(xié)議，作價6.6億歐元出售旗下泛歐支線及短途集裝箱航運公司unifeeder group (簡稱“unifeeder”)。
unifeeder成立于 1977 年，總部位于丹麥奧爾胡斯港。2018年被dp world收購時該公司在25各國家共計擁有大約400名員工。起航線覆蓋了北歐、西歐、地中海和黑海的100多個港口。當(dāng)時持有運力40936teu，為世界第三十大集運公司。
alphaliner 2018年8月數(shù)據(jù)隨后該公司曾在全球范圍內(nèi)展開了一系列的收購活動。比如，2019年12月，dp world通過unifeeder收購新加坡支線和近海航運公司 feedertech77%股份，實現(xiàn)對該公司的控制。
以及2020年8月，unifeeder宣布收購印度transworld group旗下的支線型航運公司transworld feeders fzco, 物流公司avana logistek，以及其多家附屬子公司avana global fzco, 和transworld feeders pvt. ltd以及支線集裝箱航運和物流公司shreyas shipping and logistics limited。unifeeder原本計劃在2020年底完成收購，好在該筆交易最終于2021年7月獲得主管機關(guān)的同意。
2021年繼續(xù)全速前進
按照unifeeder首席執(zhí)行官jesper kristensen的說法，在過去的2021年，該公司也一直在全速前進。以至于這家支線航運公司在亞洲的業(yè)務(wù)增長了一倍，運營業(yè)績更是幾乎增長了兩倍。
jesper kristensen還透露了 unifeeder 過去一年的綜合財務(wù)數(shù)據(jù)。
具體而言，這位ceo表示，“2021年盡管我們的定期租船租金和燃油的投入成本有了顯著增加，但我們公司全速前進，運量、收入和利潤都出現(xiàn)了強勁增長?！?br>根據(jù)kristensen透露的數(shù)據(jù) unifeeder去年的營業(yè)利潤(ebitda)在4.8億美元左右，而2020年的該數(shù)據(jù)僅為1.74億美元。稅前收益(ebit)更是從2020年的9600萬美元增長了近兩倍，到2021年達到2.58億美元。去年該公司的收入達到13億美元。
2021年，unifeeder的運量增長了大約20%。按照該公司自己的說法，運量的增長主要來源于該公司的有機增長以及并購所致。
kristensen表示，光在2021年上半年，有機增長和我們進一步收購意味著我們在亞洲的業(yè)務(wù)增長了一倍多，同時這也這意味著亞洲市場占據(jù)了我們一般的業(yè)務(wù)量。
按照kristensen的說法，隨著新的業(yè)務(wù)活動的開展，unifeeder向前邁出了一大步。kristensen還表示，unifeeder在2020年和2021年已投資約2億美元用于收購，這為該支線運營商在亞洲提供了一個大型平臺。
“新業(yè)務(wù)的整合已經(jīng)按計劃展開，時機對我們淶水是既幸運又有利。我們已經(jīng)從2019年不在亞洲市場，到現(xiàn)在亞洲我們落地并站穩(wěn)，我們業(yè)務(wù)的各個方面都占據(jù)了非常重要的一部分，這可以從員工數(shù)量、貨物、收入或業(yè)績中看出來?！?br>2022年市場不會徹底恢復(fù)正常
unifeeder 的首席執(zhí)行官表示，因烏克蘭戰(zhàn)爭、中國的封鎖和全球集裝箱港口的瓶頸等原因，其認(rèn)為今年集裝箱市場或供應(yīng)鏈不會徹底恢復(fù)正常。
kristensen表示，“目前集運業(yè)所面臨的這些情況使我們的運營條件非常復(fù)雜，并顯著提高了我們的生產(chǎn)成本。許多市場缺乏運力，其中一個原因是在歐洲、中東和遠東的港口擁堵導(dǎo)致了大量的集裝箱運力被迫閑置?！?br>此外，早在今年5月，kristensen曾告訴丹麥媒體finans，由于烏克蘭戰(zhàn)爭，unifeeder已經(jīng)告別了俄羅斯業(yè)務(wù)，該塊市場的業(yè)務(wù)占其北歐收入的15%。
unifeeder表示，“2022年的潛在利潤預(yù)計將達到2021年的水平?！薄拔覀?nèi)匀幌嘈?，市場的確會恢復(fù)正常，但不可能說什么時候——它似乎不會馬上到來，所以可能不會在2022年?！?br>
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