美國聯(lián)邦海事委員會 (fmc) 正在制定三項新舉措，這些舉措將為托運人提供更多幫助，繼續(xù)提高受監(jiān)管實體的法律和監(jiān)管合規(guī)性，并專注于解決供應鏈問題。
委員會將建立一個新的和永久性的國際海運供應鏈計劃，重新建立其出口快速反應小組，并采取必要措施讓承運人、海運碼頭運營商和運營海港聘請指定的 fmc 合規(guī)官。
這些是 rebecca dye 專員在 5 月向委員會發(fā)布的 fact finding 29 最終報告中提出的建議之一。
“美國出口托運人尤其受到供應鏈中斷和海運承運人政策和做法的挑戰(zhàn)，這些政策和做法有時會導致難以在最后期限內及時將貨物裝上船。正如戴伊專員所建議的那樣，恢復 fmc 出口快速響應小組將為托運人提供專門的資源，用于解決緊急商業(yè)糾紛，”fmc 主席 daniel maffei 說。
對專門的國際海運供應鏈計劃的需求源于對服務于美國海運貿(mào)易的網(wǎng)絡和設施存在長期的系統(tǒng)性問題和缺陷的認識。當系統(tǒng)受到?jīng)_擊時，這些遺留問題會導致中斷并加劇問題。國際海運供應鏈計劃將使委員會能夠確定供應鏈中存在的問題，并就可以采取的措施提出建議，以糾正阻礙貨物自由流動的障礙。
盡管委員會已于 2020 年 3 月就此事發(fā)布了規(guī)則，但 dye 專員在領導 fact finding 29 的工作中聽到的兩個最常見的投訴之一是托運人和卡車司機被收取過多的滯期費和滯留費。遵守委員會的規(guī)定和它管理的法規(guī)不是自愿的或酌情的。海運承運人、海運碼頭運營商和運營海港指定一名 fmc 合規(guī)官直接向美國最高級的高管匯報，這將有助于確保全行業(yè)遵守法律和監(jiān)管要求。


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